海峡法学

 　　期刊VIP是从事专业学术论文发表支持服务平台、发表期刊推荐等业务为主的网络服务平台。旗下汇聚专、兼职教授、博士、硕士及实力本科各层级的各专业、各行业优秀服务团队，将为您提供专业、快速、全面的论文期刊推荐服务。包括政法类、经济类、教育类、医学类、科技类、文学类、IT类和农业类，国家级、省级期刊、部分核心期刊在内的论文。在本站了解发表支持服务客户将获得更广阔的选择空间、更高的通过率、更快的发表速度、更满意的服务质量!

　　《海峡法学》期刊简介

　　• 期刊信息：《海峡法学》是由中华人民共和国新闻出版总署、正式批准公开发行的优秀期刊。自创刊以来，以新观点、新方法、新材料为主题，坚持"期期精彩、篇篇可读"的理念。海峡法学内容详实、观点新颖、文章可读性强、信息量大，众多的栏目设置，海峡法学公认誉为具有业内影响力的杂志之一。海峡法学并获中国优秀期刊奖，现中国期刊网数据库全文收录期刊。

　　《海峡法学》曾用刊名：福建政法管理干部学院学报出版地：福建省福州市主管单位：福建省政法管理干部学院主办单位：福建省台湾法律研究所出刊周期：季刊语言种类：中文开本尺寸：大16开创刊时间：1999年国际标准刊号：1674-8557国内统一刊号：35-1304/D知网复合影响因子：0.514知网综合影响因子：0.268万方影响因子：0.326万方总被引频次：46

　　• 期刊栏目：特别策划、实体法研究、涉台法律研究、程序法研究、法史研究

　　• 数据库收录情况：国家新闻出版总署收录、中国知网收录、维普期刊网收录、万方数据库收录

　　• 办刊宗旨：《海峡法学》(季刊)创刊于1999年，由福建省台湾法律研究所主办、福建涉台法律研究中心协办的，以刊发法学研究与法律实务方面文章为主，以涉台法学研究栏目为特色的法学季刊。本刊坚持为社会主义服务的方向，坚持以马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论为指导，贯彻“百花齐放、百家争鸣”和“古为今用、洋为中用”的方针，坚持实事求是、理论与实际相结合的严谨学风，传播先进的科学文化知识，弘扬民族优秀科学文化，促进国际科学文化交流，探索防灾科技教育、教学及管理诸方面的规律，活跃教学与科研的学术风气，为教学与科研服务。

　　

　　• 2014 年第3期《海峡法学》收录论文目录：

　　1 完善我国困境儿童预防与救助制度问题探讨 ……………………………………吴国平; 3-10

　　2 未成年人犯罪记录隐私权基本问题分析…………………………… 蔡福华;严义挺; 11-20

　　3 试论未成年人社会调查制度——从社会调查的功能定位出发…………………………… 杨柳青; 21-25+56

　　4 论两岸共同打击跨境洗钱犯罪与司法互助协议问题 ……………………………许福生; 26-40

　　5 两岸和平协议之历程及障碍 ……………………………林忠志;曹兰; 41-47

　　6 论两岸关系新时期背景下福建涉台地方立法模式的选择 ……………………………郑清贤; 48-56

　　7 村民小组存废之解析 ……………………………冯乐坤;张晓彤; 57-65

　　8 涉外知识产权担保的冲突法规则探析 ……………………………谢黎伟; 66-71+65

　　9 风险预防原则在海洋生物入侵中的适用研究 ……………………………丁寻韬;李智; 72-77

　　法学论文范文下载：探讨当下大小和软件的应用及管理制度

　　论文摘要：出租车是收费、分散提供的，进入门槛低，专业性不算太强，似乎可以市场化，但又构成了公共交通的一部分，带有公共产品的特性。尤其具有现实中国特色的是，它还是公共安全体系的组成部分。

　　关键词：打车软件,拒载,规范

　　一、新型客运合同初探

　　通过打车软件订立的客运合同有别于以往传统的客运合同，乘客和出租车司机是采用电子数据的方式交换信息、订立合同，乘客将用车信息通过语音留言以电子数据的方式发送到打车软件信息平台上，要约已经生效，出租车若打算接单，按下接单确认键时会将自己姓氏、车号、联系电话以电子数据的方式发送到乘客手机上，上述信息到达乘客手机客户端时承诺即生效。[1]

　　然而，正是由于这样新型的客运合同的订立，给出租车司机拒载带来了正当的理由。根据《合同法》第289条规定，从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常合理的运输要求。出租车属于公共交通组成的一部分，传统打车模式下，根据相关法律规定出租车空车时应当随叫随停，不得拒载，因为乘客的要约多数情况下是一对一发出的。然而通过打车软件打车，要约是向当地所有使用该软件的出租车司机发出，对象也就不具有特定性，赋予接收到用车信息的出租车司机缔约选择权，出租车司机可根据双方距离远近、行程路况等因素决定接单与否。如此一来，一方面，导致即使乘客在路边向其招手打车时司机也可能以"有单在身"而拒绝搭载乘客，这导致了打车难问题，而且还因距离远近、行程路况等因素诱导出现司机的挑客行为;另一方面，打车软件并不能兼顾所有的消费主体，通过对打车软件使用者年龄段的调查，使用打车软件的群体多集中于90后和80后年龄段，对于50、60、70后和00后所占比例少之又少，这对于无法利用或者不能利用打车软件的乘客而言，打车软件的普及势必会对其出行利益造成一定的损害。